特斯拉駕駛心得-1:開箱與無撞擊的創傷

自從“阿斯拉”交車之後,我突然多了好多在花東亂亂竄的時間~

我發誓…
我原本就只是要寫一篇有關於特斯拉駕駛的小開箱文的~

交車至今已滿一個月,在逐漸熟悉、了解 Model X 的性能之後,我必須 咬著牙 很誠懇的說:「Tesla Model X P100D 真的是一台好車!」。

「值得信賴的 EAP (Enhanced Autopilot) 自動輔助駕駛」、
「超級的加速能力(零百3秒內)」、
「低重心駕駛 (2.5公頓的車重,大約有1頓的電池重量在底盤)」、
「8個攝影機、13個超音波雷達與1個毫米波雷達所建構出的儀表板資訊」、
「音質奇好的17個車內音響」、
「台灣各地的超級充電站」。

這6個原因是我自己最欣賞 Model X P100D 的地方。

雖然這公司一直有著龐大的財務狀況,也不斷出現各種負面新聞,但相較之下,在現有市面上各廠牌的全電車之中,特斯拉應該是效能最優異、市佔率最高、車輛自動行駛數據最多、充電也最方便的全電車款。

一個月前的交車日,我一結束門診就帶著小鬼殺到內湖去跟我的特斯拉相見不如恨晚,在完成 驗車 交車手續後,我們喜孜孜的開著我家小鬼暱稱為「小拉拉」的新車車直上國道五號,往宜蘭、蘇澳方向試車去…兼突襲拜訪高中老同學。

小鬼說是小拉拉,但它其實一點也不小,根本就很龐大。

車長 5.037m,車寬 2.070m,車高 1.626m,還重約 2.5公噸,而且 Model X 的扭力已經可以拖行“波音787-9客機”前進達305公尺(澳航官網上有紀錄影片),這在 SUV 界應該算是超級巨無霸了吧?

雖然我目前還沒體驗過“台特說好六月底要陸續推播”的「平面道路EAP」,但 EAP (自動輔助駕駛)在國道、快速道路上,真的能降低因為長途開車所帶來疲憊感。

我過去原本的開車經驗,在國道、快速道路順暢的情況下,大約還需要7成的專注力在開車上,但自從使用EAP之後,目前在國道上大約只需要維持2成左右的專注力用來判斷 EAP無法顧及到的“三角錐”、“低速或靜止的工程車”、“某些地上標線混亂的車道或閘道”,的確可以大幅降低因長途開車所帶來的疲憊感。

尤其是國道、快速道路上的壅塞、回堵,EAP、ACC 都可以有效的大幅降低“走走停停”所帶給駕駛無論是心理或身體上的疲憊感。

強大的加速能力,時速從0到100km的加速只需要2.9秒,這使得在某些特殊情況下的超車避險能力提高許多,而且零百的三秒俱樂部通常都需要破千萬新台幣的入場卷,姑且不論今年三月之後的腰斬價格,原價的 Model X P100D 大約落在600 – 700之間,也算是很有價格競爭力了,尤其更何況…說了會對原車主們很抱歉的、不到400的腰斬價格,那些什麼組裝公差、座位偏硬、焊接胎記、導航不是很準…這些好像都可以直接 pass 了~

可以在手機google地點之後傳送到車子直接導航、聲控輸入地址完成導航、全時影像監控的哨兵模式、很大的前後置物空間、可上7人座、手機隨時監控車輛位置與車速、可隨時OTA更新車輛上的軟體升級、有塗層保護的全白內裝、酷炫爆的鷹翼門、自動開關門的正副駕駛座、召喚、自動停車、自動遠光燈…,這些都是很棒、我很喜歡的附加價值。

直接在google上找地點,就可以將導航資訊分享到特斯拉車上,真的很方便!

但…我必須很坦白的說:「面對這麼一台性能強大的 超跑 車款,我們自己忽略了許多事前應該要做好準備的細節」,也因此…我這個老人身體不良反應的故事才會因此從這個地方開始:

1️⃣ Model X 的加速能力非常優異,時速從0到100公里只需 2.9秒 (若開啟“極速+”的彈射模式,據說可達2.5秒),雖然這數字資訊在官網上寫得清清楚楚,然而我自己卻沒有完全意識到這數字背後驚人的意義。

若把這數字套進牛頓古典力學來計算,意味著在這加速過程中,車上乘客的身體承受了將近1G的G力,尤其是大腳重踩電門(電動車沒有油門,所以改稱電門)、大腳重放電門,身體會持續在接近1G與0G之間損耗體力、甚至可能造成或多或少的傷害。

備註說明:

一般來說,人體能夠承受的 G力大約是 -3G ~ 9G。

雲霄飛車的 G力大約落在 4G,而這樣的G力已經不適合心臟病、高血壓、頸部損傷或手術病史的民眾搭乘,尤其神經系統較為敏感的,可能會因為心跳加速、血壓升高、腦壓上升、心臟供血不足而發生休克、猝死。

電影「絕地救援」中,即使是受過嚴格訓練的太空人“馬克・瓦特尼”要搭乘登月艇進入太空與隊員會合時,也因為承受了將近6G的G力而昏厥。

對G力在腦震盪及加速-減速過程中所造成影響的物理模型有興趣的朋友,可以看看這篇「Acceleration-Deceleration Sport-Related Concussion: The Gravity of It All」。

雖然我本來沒把零百的加速能力真正放在心上,但…對於「動能回充為電能」(再生煞車設定在標準)的車輛行進狀況不甚熟悉,而且設定一直處於“極速模式”(未切換到“舒適模式”)的情況下,我甫開出內湖的交車中心,在幾個路口後的轉彎,起步時超乎預期的加速能力讓我差點因為握不著方向盤而自撞分隔島。

也幸好…,我本人“踩人gogo”雖然不會,踩剎車倒是腳挺靈活的,我想…那個緊急煞停應該就是我身體未預期到、所承受的第一次激烈搖晃吧?

(當時若準備個飛機上睡覺用的護頸枕,就這樣乖乖圍在脖子上就好了。但,誰會想到開個車,也需要用到那個?)

2️⃣ 再來,說說 ACC (Adaptive Cruise Control ) 「主動式車距調節巡航系統」 (俗稱“跟車系統”) 及目前僅能在封閉道路(國道、快速道路)上使用的 EAP (Enhanced Autopilot) 自動輔助駕駛系統。(雖然我的車車目前也還沒收到EAP全道路可使用的自動輔助駕駛的升級推播)

在封閉道路上的EAP,只要定好速限,輕握方向盤(雖然號稱是自動輔助駕駛,但按照規則來說“駕駛人的手是不能離開方向盤的”),那種“手中的方向盤會自動、輕輕隨著道路曲率而轉動”的奇妙感受,真的讓人打從心底讚嘆 阿拉 這神車!

如果想要變換車道,也只要輕撥一下方向燈桿(“輕撥”為變換車道僅數秒作用,“重撥”為左右轉後才回彈解除),車子就會偵測鄰近車道、前後距離進行安全且適當的車道變換。

這種「前車加速就跟著加速」、「前車停止就跟著停」、「前車起步就跟著自動起步」的ACC功能在塞車時,簡直是疲倦駕駛的偉大救贖!尤其是對於需要長期在國道上長途移動的車主們來說,確實大幅降低精神與體能的消耗。

不過,我自己在使用“一般道路”的「ACC 跟車系統」,卻因為駕駛習慣不同而出現銜接上的適應不良。

道路三寶忽然闖入前方車道範圍、前方車輛忽然停下準備左轉、沒有分隔島的快車道可能會因為對向車道的大車而誤判,這些狀況下ACC都會“緊急降速”,也因此常常造成後方沒有保持安全車距的車輛有高度的追撞風險。

原本我那 C5 – C7 都有椎間盤退化、突出問題的脖子雖然沒斷,但也應該因此被摧殘的更加差不多惹,所以就在這幾週都衝宜蘭、花東、墾丁的特斯拉試車旅行後,我突然出現了莫名其妙的頸痛、頭痛、頭暈、肩頸痠痛、反胃、惡心、倦怠、血壓升高等症狀。

我現在寫的時候與正在看文章的你,一定知道這些症狀發生的原因,但說真的…一開始,我還真沒有想到可能與駕駛特斯拉有關。(這是所有特斯拉新舊車主都應該注意的部分,尤其是非撞擊情況下的腦震盪型高血壓狀況可能帶來的誤判。)

在初期連續幾天的相關症狀後,我自己首先反射出的可能性是「該屎的更年期症候群」竟然來了。

雖然我總覺得自己嚴格來說不能算老,但每次高中同學聚會,看到那些同學們在冷氣房裡吃個飯也要忙著滿頭大汗、還要忙著拿出扇子從頭扇到腳…,我也只好默默的告訴自己「身體很快就會變老」這個天殺的事實!

於是,我為自己把了脈、開了藥,也吞了一整個星期那些該屎患者口中“敲有效”的苦藥後,我的血壓竟然看不出任何明顯的差異,而且頭痛、頭暈、反胃、體力變差的現象持續在我身體蔓延、放肆,我原本是那種下診後還能衝去看場電影再回家挖貓沙的那種瘋子醫師,但是現在連多走個幾步路都會有站不太住的感覺,我都不禁懷疑自己是林黛玉上身惹~

因此,我開始覺得TMD奇怪了,這下不只懷疑人生,也開始懷疑起自己的醫術了~

通常,控制更年期患者的這些症狀,對我來說根本只是 小菜一碟 診間日常,加上我自己也一直都有每天堅持搖晃著有氧運動的習慣,可別看我A夢圓圓哆啦臉,腦娘我的體能向來都是相當不錯的(看我打出這些不要臉的文字還能臉不紅、氣不喘,就知道體力有多威了!),根本完全不應該在已經認真狂吞苦藥之後,這身體卻還是沒啥進展的這種該屎反應呀!

但,也因為往年固定的健檢中我一直都有 伙食吃太好 膽固醇稍稍微高了一點點的問題,我自己也擔心是因為代謝狀況的惡化而影響到血管彈性,所以我決定先去花個一筆錢來個自費的全身健康檢查,看看是否能減少一點診斷盲點。

就在抽了血、做了些超音波與X光後,檢驗所沒幾個小時就很快的幫我把數據報告都準備好,當我打開報告一看,那剎那還真的是笑也不是、哭也不對。

因為這是我近幾年來收到的最漂亮數值的一份健檢報告,無論是血糖、血脂、尿酸、肝腎功能、心肌酵素什麼的TMD一切正常,而且動脈硬化指數也因為自己持續服藥已經降至歷年來最低,而且而且我自己心已死的情況下所懷疑再三的更年期指數,竟然也完全正常,根本不是更年期問題,當下非常傻眼!

可是、可是…
燈照晃、路照搖~
我頭還在暈,血壓還是偏高啊!
TMD的,這到底是在搞什麼鬼?

如此這般…我很疑惑地一天過著一天,除了懷疑自己的生命價值,也懷疑著自己的醫術是不是…跟著代謝功能一起退化了?

就這樣消沈的過了幾天~

在EAP的情況下,輕撥方向桿可以自動變換車道,車子會因為車道附近的狀況而作出適當盼端。(照片是請副駕幫拍的…)

一週前,我實在是再也受不了肩頸痠痛,因此勒令院內手勁最強的助理先幫我刮個痧、讓疼痛緩解一下時,我院內那個「一有機會就把特斯拉當成公務車」、「開著到處亂載妹」的該屎喃小編從旁邊飄過,冷不防射了一箭過來說:「心容醫師,妳該不會是因為特斯拉的加速能力,所以腦震盪吧?」

喵的!
怎麼有人對於「活著」這檔子事這麼不耐,老是想找老娘的碴?
是找屎嗎?!

那一瞬間我真TMD的以為喃小編只是在嘲諷我頭殼壞去,我正想餵他吃磚頭、苛扣他薪資時,他又悠悠的補了一句:「因為,我也出現妳說的那些頭暈、頭脹、脖子痛、想吐的現象,只是我不清楚是因為久曬中暑?還是腦震盪症狀?只是狀況沒妳那麼慘烈!」

ㄜ,一語驚醒夢中人~

雖然該屎喃小編總是出小差、烙跑東京,但我也的確從未思考、連結過「駕駛特斯拉與身體狀況」的關聯性。

儀表板上可以看見前方與側邊車道的車輛或行人狀況,在視線不良的時候其實很好用~

雖然我總是自認為自己一向是個觀念開放的人,也知道即使是經驗超級豐富的醫師,也還是有可能產生診斷盲點,因此就在一語驚醒夢中人之後,我很仔細地回溯了這段期間的身體症狀,也認真的查閱相關資料、進行各種交叉比對,這才發現我所有的狀況的確都指向「輕微腦震盪」及「揮鞭式創傷症候群」,早有跡可循,只是這並不是我所習慣的思路罷了~

再加上,不論是「腦震盪」或「揮鞭式症候群」,其實都需要減少劇烈活動、放鬆心情、多休息,而我卻因為沒有意識到這些症狀的相關可能性,因此一直很努力地持續著每日的搖擺有氧運動,反而讓我頭頸部已受損的軟組織、肌筋膜無法得到適當的修復,這也才會讓我的復原狀況、速度,無論怎麼開藥給自己吞,都是如此地緩慢接近無效。

就在我確實理解這場「身體暗夜逆襲」的成因之後,我重新調整生活模式,開啟「除了看診、吃飯、洗澡」就是只做靜態活動、休息、睡覺的“廢人模式”,並且把自己原本的中藥處方,改變為「穩定自律神經系統、鬆解肌肉緊繃、改善睡眠品質」的方向大幅修正後,目前的血壓已經趨於平穩,而且暈眩、反胃、肩頸疼痛的狀況也大幅遞減。

於是,今天的我才終於有點體力可以坐在電腦前完成這篇超級長文,但寫著寫著我又開始好想去賴在床上耍廢惹~

我估計體能目前只恢復到原本的八成左右,而特斯拉這系列的文章大概還會有兩集左右,下一篇會針對「輕微腦震盪」及「揮鞭式創傷症候群」做出更詳盡的解說。

相關文章:
特斯拉駕駛心得-1:開箱與無撞擊的創傷
特斯拉駕駛心得-2:腦震盪、揮鞭式創傷症候群

因為門診量長期以來都超過我的負荷,所以各位朋友們如果要來看診一定要事先 Line 預約,目前 我的門診已經都滿額到無法接受現場的掛號 ,也請大家見諒~

但,其實我會更建議「就近尋找合適的中(西)醫師診斷就可以」,千萬不要刻意從遠方而來,勞心勞力只會更增加身體負擔。

此文章為醫師看診經驗,並非宣稱療效,依照醫療法規與狀況不同無法保證根治、無法保證根除、也無法保證絕對能治癒,若造成不便敬請見諒~

另外,因健保門診人數接近我的門診體力上限,所以非約診時段,我無法施作「針傷相關處置」,若有針傷相關需求,建議就近尋找其他合適的醫療院所,或是改以全自費身分約診

謝絕這些狀況的預約,醫療院所的素質必須靠你我大家一起來維護~

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