特斯拉駕駛心得-3:蘇花改全線通車

因為“蘇花改”據說要全線通車了,所以我大膽在休假日做了一個小嘗試:「盡可能用最快的速度,從台中北上蘇花改到花蓮。」

從台中上大雅交流道開始計算,4 個小時抵達花蓮市, 用掉 82% 的電量。

為了這 “移動城堡” ,又欠了銀行一屁股債~

1️⃣ 值得信賴的 EAP (Enhanced Autopilot) 自動輔助駕駛。

2️⃣ 超級的加速能力(零百 3 秒內)。

3️⃣ 低重心駕駛 ( 2.5 公頓的車重,大約有 1 頓的電池重量在底盤)。

4️⃣ 8 個攝影機、13 個超音波雷達與1個毫米波雷達所建構出的儀表板資訊。

5️⃣ 音質奇好的 17 個車內音響。

6️⃣ 台灣各地的超級充電站。

這 6 個原因是我幾個月前說過的「最欣賞 Model X P100D 的優點」。

我還記得在交車滿一個月時所寫的文章裡頭提到:「Tesla Model X P100D 真的是一台好車!」。

16:37 從大雅交流道出發 95% 的電量,20:11 離開蘇花,20:32 抵達花蓮超充剩 13%。 全程花4個小時,用掉 82%的電量。(拍照者為副駕)

雖然號稱是「盡最快的速度」,但因為電動車的特性是“越快,就越耗電”,因此我國道上設定了全程 NOA (自動輔助導航駕駛) 在法定速限內。

1️⃣ 國道 1 號,大雅到新竹:100 km/h。
2️⃣ 國道 3 號,新竹到國道 5 號:110 km/h -99 km/h 區間。
3️⃣ 國道 5 號:89-99 km/h 區間。
4️⃣ 蘇花改全線:不同路段,速限不同, 40 km/h、60 km/h 、70 km/h。

NOA 的狀態下,中間車輛的藍色線條會變成一條線。(拍照者為副駕)
【 NOA 自動輔助導航駕駛 】

可依據車用導航目的地的路線設定,在國道上自動超車、自動變換車道、自動上下匝道,是2019 年底馬斯克送給台灣車主的 OTA 禮物。

更多的 NOA 介紹,可參閱:https://applealmond.com/posts/64814
【 OTA 空中下載技術 】

特斯拉所有車輛皆有內建通訊 sim 卡,可自動上網下載最新的車用更新軟題,無論是車用遊戲、影音軟體、導航軟體、自動駕駛優化、煞車與動力系統調整...,都會合適的條件下自動自發的完成下載與更新。
從台中大雅交流道出發時,剩餘電力為 95%,這是駕駛正前方的小螢幕。(拍照者為副駕)
【 駕駛資訊小螢幕 】

中間正前方為速度、車道、鄰車資訊。

左右兩側可自行設定為「里程資訊」、「導航路線資訊」、「車胎狀況」、「音樂資訊」、「行車耗能資訊」...
國道 3 號台北端塞了一小段,這時候「自動駕駛」就真的超好用,幾乎不需要費神關注前方走走停停的狀況,車輛會自行停止或往前。(拍照者為副駕)
蘇花改全線開通後的新隧道。(拍照者為副駕)
是一條導航上完全沒有資訊的隧道,當時這個路段沒有任何車輛,速限為 60 km/h。(拍照者為副駕)

正是因為幾乎完全交給 EAP 自動輔助駕駛 (以下簡稱:自動駕駛) 設定在大約 100 km/h 的時速,所以可以從台中直接抵達花蓮超級充電站,否則可能必須在新竹或台北離開國道去超充補充電源。

速度越快、加速度越快,越耗電。

根據過往的駕駛經驗:「從蘇澳回台中勢必要進新竹或是銅鑼充電,否則可能會出現低於 5% 的剩餘電量爬進台中超充,很可怕!」

這次行程,只在蘇澳要進“蘇花改”台九線前的超商,花十分鐘的時間如廁、買東西喝。

我對蘇花改全線的感受是:

1️⃣ 道路直線化,降低很多駕駛上的疲勞。

2️⃣ 截彎取直,省了很多時間,而且就算塞車也能在大部分的路段使用 EAP 降低行車疲勞。

3️⃣ 單線道,因為隧道內幾乎都是「單線道」,因此前方如果有大型車輛(大客車、大貨車…),就會出現烏龜爬坡的龜速窘境。

🎊 蘇花改,真的很好開!🎉

補充說明:

特斯拉目前的導航上並沒有“蘇花改”全線的路線資料,而且因為與道路速限並未完全吻合,因此可能產生「路標速限 60 km/h,EAP 卻鎖在 40 km/h 」的窘境。

但,因為不知道新隧道裡頭有沒有藏有什麼超高 外星 科技,所以即使前面都沒車、筆直的一條衝衝衝之道,我也是很守規矩的當個安全駕駛乖寶寶,完全不敢“大放一踩”。

MX P100D 若是七人坐滿,從台中 100% 的電量出發,或許也有機會可以不充電的情況下在 4 個小時抵達花蓮超充,但如果未來的宜蘭超充落成之後,會使得這樣的長距離旅程更沒有所謂的里程焦慮。(這次總共用了 82% )

【 里程焦慮 】

因為目前電動車並沒有加油站那樣可以隨時隨地取得能源補給的極大方便性,所以「現有電量的可移動距離」是每一個電動車主都必須確實 焦慮 注意的狀況。

要避免發生因為電量用盡而產生的「雕掐」,或是「電池(部分)毀損」。
【 超級充電站 】

可快速充電的充電站。

目前 Tesla 在台灣的超級充電站,已有台北市 2個、台北縣 2個、桃園縣 1個、新竹市 1個、台中市 2個、嘉義市 1個、台南市 1個、高雄市 1個、屏東縣 1個、台東市 1個、花蓮市 1個,每一個充電站都有 4 ~ 10個不等的高速充電樁,可供特斯拉車主快速充電。

據說還有 6個超級充電站,可能會在今年完成規劃。

( https://www.tesla.com/zh_TW/findus/list/superchargers/Taiwan )

目前車子的里程數來到 22845 km,除了幾張「宅配到府的車輛超貴肖像照」以外,到目前為止大概就是換了煞車大碟、輪胎,將原本 20 吋的原廠胎換成了 22 吋。

那時原本只是要去「 第三次 5000 km 的調胎」,結果就在 16500 km 左右的里程數就被也是特斯拉車友的李麥克 (蓋世輪) 推坑成功,將這組「他說老婆回花蓮都再也不會暈車的好輪胎」連著 22 吋的輕量化輪框( 每個框 13.7 kgw ),還有加強煞車能力的大碟與來令片都同時更換。(原廠 20 吋框,重 15.56 kgw )

就在遺棄了眾多 4個可愛的小朋友之後,MX 煞車距離的確縮短了很多,而且無論是在轉彎、變換車道時,輪胎的循跡性變的非常好,流暢又可靠,而且乘客的舒適度提升很多,我家小鬼也不會再暈車,使得這台空車重達 2500 kgw 的笨重大車的煞車能力提升非常多而且更加舒適平穩。

(純粹是個人使用的經驗推薦,絕無商業、佣金回饋。)
(該付的錢,我一毛都沒少給,還被收刷卡%數,真 TMD 該屎~)

( TMD :甜美的)

加大碟,確實提升了 MX 的煞車能力,原本的原廠煞車能力真的是不敢領教,我曾經踩死煞車卻還是眼睜睜的看著輪胎正在滾動,真的是愛你愛到停不下來~
22吋的輪胎與輪框,撇除視覺美觀問題,確實提升了乘客的舒適度與變換車道、轉彎時的穩定度。

既然都推薦了鞋子與煞車,那麼車輛鍍膜也是不能少~

台中地區當然首推也是特斯拉車主的 DM SENSE 車體科技鍍膜,施作價格在合理範圍內,而且確實、快速、服務又好,雖然後來發現還是要自己動手洗車、擦車,讓我有點”獨蘭”( MX 根本超高、超大),但是就連附近的幾個洗車場都說這鍍膜真的很穩定,也確實讓「偶爾想不開就會洗車」的我,省了很多麻煩~

至於隔熱紙與包膜的部分,因為有點踩到地雷的關係,不提也罷~

EAP 自動 輔助 駕駛 (車道線顯示為藍色),在這種大雨、幾乎看不見前方視線的狀況下,還有機會可以正常運作,多少降低了駕駛的疲勞程度。(拍照者為副駕)

最後…
因為最近常常被患者們“醫療售後服務的旁門左道諮詢”特斯拉用車經驗、推薦或不推薦之類的問題,所以我稍微整理一下六個多月以來的用車心得。

我個人認為的特斯拉 【 缺點 】

1️⃣ 維修技師的數量嚴重不夠,非常缺乏維修據點與維修動能。

2️⃣ 超充的數量,會因為 Model 3 的龐大交車量而顯得微不足道、不值一提。

3️⃣ 可能會有一些小毛病,比如我的鷹翼門交車第一天就開始常常感應錯誤,而無法自動打開門,必須長按強制打開。

回廠處理了兩次之後,維修部門要求要留車三天更換零件...

歐買尬,我不能一天沒有拉拉~

4️⃣ 車子組裝的公差,比起其他同價位的車子,略顯粗糙。

5️⃣ 車內空間的收納細微設計很差,包括正副駕駛座的杯架位置設計,根本就是悲劇中的悲劇!

還有,買個吃喝的東西根本沒地方吊起來或置放,幾乎全車鋁合金也無法磁鐵作用。

6️⃣ 維修費很貴,據說有 MX 車友被後方車輛追撞,後車尾的鋼樑稍微歪了,而維修報價就高達一百多萬元新台幣,因此建議一定要買乙式以上的車險。
我個人認為的特斯拉 【 優點 】

1️⃣ 加速能力 0-100 不用 3秒,這理論上應該不是 500萬以下價位可以買的到的車子。

2️⃣ 車重 2.5 頓,而且車量重心都在底盤,因此車身重低非常低,所以過彎非常非常非常穩,而且我 聽說 最高車速曾經來到 217 ,當時真的超級超級穩,會有一種還在 150 的錯覺。(車速單位不要問,說了你會怕,力馬赫~)

沒有繼續上去,是因為會害怕「超貴的車輛肖像照」宅配到府。

3️⃣ 自動 輔助 駕駛 (EAP) 非常優異,我個人經驗是在國道上開車幾乎只需要原本力氣的 2 成,而且雷達與影像預警系統可以有效幫助車主在開車時,避免因前前車急煞而追撞的風險。

前車的前車急煞,是駕駛最容易沒有注意到而產生的追撞原因~

4️⃣ 鷹翼門非常特別,搭配白皮椅根本是眾人注目的焦點。(鷹翼門是 MX 專屬)

5️⃣ 前後行李箱空間超大,七人座的中、後排都可以打平,可以載很多東西。

6️⃣ 隨時會 OTA,自動上網更新車上軟體,我當初交車時,還沒有國道以外的 EAP (自動輔助駕駛)與 NOA (自動輔助導航駕駛),但這半年來已經透過自動連網更新都有了~

還換到要加「那個」或是「他媽的」才能成功操作的超瞎聲控導航~

7️⃣ 哨兵模式(全時段錄影360度),即使停車狀態下也會一直錄影紀錄,避免任何破壞、事件發生。

8️⃣ 隨時手機可以監控車輛位置,不怕被偷,也偷不走,AppleWatch 也能隨時監控車輛。 

9️⃣ 行駛的能源費用很低,平均一公里甚至可以低於 0.8 元,相較於汽油車平均一公里 3 元起跳,會省下大筆能源費用。

目前免收牌照稅、燃料稅,而且有些超充終身免費的車主,更沒有移動的能源費用問題。

🔟 召喚模式,在狹窄的停車空間裡,駕駛可以先下車之後,再讓車子自己倒車或前進。

在某些合適的場合也能做到“智慧召喚”,車子自己移動到你面前,然後還有自動路邊停車。

因為特斯拉在台灣佈局了大量的超級充電站、目的地充電站(簡稱慢充),因此各廠家的電動車狀況裡,我個人對於特斯拉這三年內的現況是抱持著 絕對 相對樂觀的態度,尤其是如果你常常需要在國道上長距離移動,EAP (自動 輔助 駕駛) 真的可以大幅降低行車疲勞、明顯增加行車安全,也因為車輛動力來源為馬達,因此在性能表現上真的是踩過就回不去了~

不過,特斯拉的電動車不見得適合所有客層、客群,若你本身是「大企業老闆已經聘有專職司機」,又或者你是必須「長時間在沒有超充區域裡頭,頻繁且高速移動」的工作者,那「能源補給的現況」就不太適合你現況使用。

「能源補給」是目前汽油車仍佔有相對優勢的絕對因素,但隨著超充站數量的增多,且因為越來越多的“溝溝露”、電動車所帶給加油站營收短缺而可能引起的加油站策略性撤點,因此電動車的市佔率只會越來越高,也甚至或許未來…高檔汽油車會是富豪們為了避免移動隱私暴露的必要選擇與生命品味。

未來,我說不準的~
所以我只能想分享「現在」。

至於,你問我會不會推薦特斯拉以外的電動車?

你先告訴我「其他車廠的快速充電站在那裏?有幾個?」,我再來好好的思考這個有趣的問題~

至於要選 Model X、Model S、Model 3 那一台?
或是選擇剛準備上市開賣的 Model Y ?

這個部分牽涉到個人對於車輛的使用與價格定位,我自己是認為 Model 3 不夠小台,無法當城市小車用,特斯拉若能出到小鴨這種體積的電動車,那就太棒了~

但,你是不是想問我為什麼想要小車,卻又選擇了 Model X ?

因為它是有翅膀的移動城堡,而且還會自動開關門。
(未來有機會聲控開關門)

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因為門診量長期以來都超過我的負荷,所以各位朋友們如果要來看診一定要事先 Line 預約,目前 我的門診已經都滿額到無法接受現場的掛號 ,也請大家見諒~

但,其實我會更建議「就近尋找合適的中(西)醫師診斷就可以」,千萬不要刻意從遠方而來,勞心勞力只會更增加身體負擔。

此文章為醫師看診經驗,並非宣稱療效,依照醫療法規與狀況不同無法保證根治、無法保證根除、也無法保證絕對能治癒,若造成不便敬請見諒~

另外,因健保門診人數接近我的門診體力上限,所以非約診時段,我無法施作「針傷相關處置」,若有針傷相關需求,建議就近尋找其他合適的醫療院所,或是改以全自費身分約診

有效治療,不只是需要醫師、院所,更需要患者的共同配合。

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